从C919看中国大飞机

大飞机指的是起飞重量超过100吨的飞机,也包括可承载超过100人,或航程超过3,000公里的客机。今天,国产的大飞机C919正式下线,标志着我国大飞机项目又取得了一个里程碑式的进展。


C919的研发并没有想象中顺利。首先,就是C919的市场定位。C919和之前的ARJ-21相同,都是将国内定位最主要的市场,其次才是海外市场。截至目前,ARJ-21只获得了中国民航的的承认,但并没有获得FAA以及其他国外航空安全局的认可。虽然C919的最终目标包括拿到FAA的型号认可证,但从目前来看,仍存在不少问题。其次,由于我国近20年没有研发过大型客机,C919使用的众多技术都需要从头设计,使得其研发费用高昂。C919公开的研发费用接近600亿人民币,而实际费用可能会更高。这样折算下来,即使投产1,000架C919,每架C919身上也要背负1,000万以上的研发成本,这样将使C919丧失巨大的市场竞争力。不过从另一面看,C919也在为中国商飞未来的大飞机打好了基础,中国商飞必然会在往后的其他机型上大量使用C919的成熟技术,由此生产一系列价格低廉的民航客机。

C919目前已经获得了超过500架订单,并且首架原型机也已经下线,如果顺利,明年便可进行首飞。36年前的运10与如今的C919,最大的差距不是技术与资金,而是中国人已经充分了解了自行研制大飞机对军民的重要性,并坚定了研究大飞机的决心。C919继承了运10没有完成的使命,终将实现国人的大飞机梦。

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