从C919看中国大飞机

大飞机指的是起飞重量超过100吨的飞机,也包括可承载超过100人,或航程超过3,000公里的客机。今天,国产的大飞机C919正式下线,标志着我国大飞机项目又取得了一个里程碑式的进展。


性能优异的运10在经历了多次飞行试验后,为什么没有批量生产,反而下马呢?首先,运10的整机设计,参考了英国的三叉戟客机和美国的波音707客机,但当时我国的工业水平落后,就连自行制造同款战斗机的同一个零件都没有通用性,根本加工不出三叉戟和波音707那种大型客机的机身与机翼,即使是相近的产品,质量和重量也要和西方同级别产品差几个等级。其次,我国之前都是拿苏联的图纸来生产飞机,没有自行研发大型飞机的经验。运10的首架原型机在进行复查时,各种故障超过1,600个,其中不乏铆接遮掩的低水平质量问题。况且通过人工敲打方式研制的客机,即使上天,安全性也会大打折扣。最重要的是政治因素。排除当时波音和麦道为了争夺中国的客机市场,通过贿赂官员来阻碍运10的研发这一主要原因,根本原因在于国人没有意识到自己生产大飞机的重要性。当时的中国和美国处于蜜月期,国内有些高层认为,与其花大量人力物力去冒险研发客机,还不如直接购买美制的现成客机,购买的客机无论价格还是性能,都要比自行研发更为划算。中国由此错失了一次发展大飞机的机会。

我国在运10下马后的20年间,进口了上千架波音以及空客的大型客机,用来维持民航的日常需要。国家为了减少我国民航对国外飞机的依赖,于2006年1月,重新启动了大飞机项目。重新启动的大飞机项目共涉及200多家企业,以及数十万个产业人员。最初,专家们就直接研制双通道的干线客机,还是研制单通道的支线客机后,再研制双通道的干线客机问题进行了激烈的争论,最终,由于单通道的客机的市场空间更大,专家们统一意见,开始了单通道的C919研发工作。

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